Elektronisk regulatorer en kontrollenhet for å kontrollere generatorens hastighet, mye brukt i produksjonslinjer for emballasje, trykking, elektronikk, instrumentering, medisinsk utstyr og andre industrier. Den endrer størrelsen på drivstoffinnsprøytningspumpen gjennom kontrolleren og aktuatoren i henhold til aksepterte elektriske signaler, slik at dieselmotoren kan kjøre med stabil hastighet. Følgende vil hjelpe deg med å lære strukturen og arbeidsprinsippet til den elektroniske regulatoren.
Den elektroniske regulatorens struktur og kontrollprinsipp er svært forskjellig fra den mekaniske regulatoren. Det er hastighets- og (eller) lastendringer som sendes til kontrollenheten via elektroniske signaler, og det innstilte spenningssignalet (strømsignalet) sammenlignes med utgangen av et elektronisk signal til aktuatoren. Aktuatoren trekker oljetilførselsstativet for å fylle på eller redusere oljemengden. For å oppnå formålet med å raskt justere motorhastigheten. Den elektroniske regulatoren erstatter den roterende svingvekten og andre strukturer i den mekaniske regulatoren med elektrisk signalstyring. Den bruker ikke en mekanisk mekanisme. Den har en følsom mekanisme, rask respons, og høy presisjon på dynamiske og statiske parametre. Den elektroniske regulatoren har ingen regulatordrivmekanisme, er liten størrelse, enkel å installere og enkel å oppnå automatisk kontroll.
Det finnes to vanlige elektroniske regulatorer: enpuls elektronisk regulator og en dobbelpuls elektronisk regulator. Den monopuls elektroniske regulatoren bruker hastighetspulssignalet til å justere drivstofftilførselen. Den dobbelpuls elektroniske regulatoren justerer hastigheten og belastningen til de to monopulssignalene som legges over hverandre for å justere drivstofftilførselen. Den dobbelpuls elektroniske regulatoren kan justere drivstofftilførselen før belastningen endres og hastigheten ikke har endret seg, og justeringsnøyaktigheten er høyere enn den for den enkeltpuls elektroniske regulatoren, og den kan sikre stabiliteten til strømforsyningsfrekvensen.
1- Aktuator 2- Dieselmotor 3- Hastighetssensor 4- Diesellast 5- Lastsensor 6- Hastighetskontrollenhet 7- Potensiometer for hastighetsinnstilling
Den grunnleggende sammensetningen av den elektroniske dobbeltpulsregulatoren er vist i figuren. Den består hovedsakelig av aktuator, hastighetssensor, lastsensor og hastighetskontrollenhet. Magnetoelektrisk hastighetssensor brukes til å overvåke endringen i dieselmotorens hastighet og produsere vekselstrømspenning proporsjonalt. Lastsensoren brukes til å oppdage endringen idieselmotorlast og konvertere den til likespenningsutgang proporsjonalt. Hastighetskontrollenheten er kjernen i den elektroniske regulatoren, som mottar utgangsspenningssignalet fra hastighetssensoren og lastsensoren, konverterer det til en proporsjonal likespenning og sammenligner det med hastighetsinnstillingsspenningen, og sender differansen etter sammenligning til aktuatoren som et kontrollsignal. I henhold til kontrollsignalet fra aktuatoren trekkes oljekontrollmekanismen til dieselmotoren elektronisk (hydraulisk, pneumatisk) for å fylle på eller redusere olje.
Hvis dieselmotorens belastning plutselig øker, endres først utgangsspenningen til lastsensoren, og deretter endres også utgangsspenningen til hastighetssensoren tilsvarende (alle verdiene synker). De to ovennevnte reduserte pulssignalene sammenlignes med den innstilte hastighetsspenningen i hastighetskontrollenheten (sensorens negative signalverdi er mindre enn den positive signalverdien til den innstilte hastighetsspenningen), og det positive spenningssignalet sendes ut, og den utgående aksiale påfyllingsretningen roteres i aktuatoren for å øke syklusdrivstofftilførselen tildieselmotor.
Hvis derimot belastningen på dieselmotoren plutselig avtar, endres først utgangsspenningen til lastsensoren, og deretter endres også utgangsspenningen til hastighetssensoren tilsvarende (verdiene økes). De to ovennevnte forhøyede pulssignalene sammenlignes med den innstilte hastighetsspenningen i hastighetskontrollenheten. På dette tidspunktet er den negative signalverdien til sensoren større enn den positive signalverdien til den innstilte hastighetsspenningen. Det negative spenningssignalet fra hastighetskontrollenheten sendes ut, og den aksiale oljereduksjonsretningen roteres i aktuatoren for å redusere syklusoljetilførselen tildieselmotor.
Ovennevnte er arbeidsprinsippet til den elektroniske regulatoren tildieselgeneratorsett.
Publisert: 07. mai 2024