Elektronisk guvernører en kontrollenhet for å kontrollere hastigheten til generatoren, mye brukt i emballasje, utskrift, elektronikk, instrumentering, medisinsk utstyr og andre industrier produksjonslinje som en hastighetsregulerende enhet, det er i henhold til det aksepterte elektriske signalet, gjennom kontrolleren og aktuator for å endre størrelsen på drivstoffinnsprøytningspumpen, slik at dieselmotoren kan gå med stabil hastighet. Følgende leder deg til å lære strukturen og arbeidsprinsippet til den elektroniske regulatoren.
Elektronisk regulator i strukturen og kontrollprinsippet er veldig forskjellig fra den mekaniske regulatoren, det er hastigheten og (eller) lastendringene i form av elektroniske signaler som sendes til kontrollenheten, og det innstilte spenningssignalet (strøm) sammenlignes med utgang av et elektronisk signal til aktuatoren, aktuatorhandlingen trekker oljeforsyningsstativet for å fylle drivstoff eller redusere olje, For å oppnå hensikten med å raskt justere motorhastigheten. Den elektroniske regulatoren erstatter den roterende fluevekten og andre strukturer i den mekaniske regulatoren med elektrisk signalkontroll, uten bruk av mekanisk mekanisme, handlingen er følsom, responshastigheten er rask, og de dynamiske og statiske parameterne er høy presisjon; Elektronisk regulator ingen regulator drivmekanisme, liten størrelse, enkel å installere, lett å oppnå automatisk kontroll.
Det er to vanlige elektroniske regulatorer: enkeltpuls elektronisk regulator og dobbel puls elektronisk regulator. Den elektroniske monopulsregulatoren bruker hastighetspulssignalet til å justere drivstofftilførselen. Dobbel puls elektronisk regulator er hastigheten og belastningen til de to monopulssignalene som er overlagret for å justere drivstofftilførselen. Den doble elektroniske regulatoren kan justere drivstofftilførselen før belastningen endres og hastigheten ikke har endret seg, og dens justeringsnøyaktighet er høyere enn den for den elektroniske regulatoren med enkelt puls, og den kan sikre stabiliteten til strømforsyningsfrekvensen.
1- Aktuator 2- Dieselmotor 3- hastighetssensor 4- diesellast 5- belastningssensor 6- Hastighetskontrollenhet 7- hastighetsinnstillingspotensiometer
Den grunnleggende sammensetningen av den doble elektroniske regulatoren er vist i figuren. Den består hovedsakelig av aktuator, hastighetssensor, lastsensor og hastighetskontrollenhet. Magnetoelektrisk hastighetssensor brukes til å overvåke endringen av dieselmotorhastigheten og produsere vekselspenningsutgang proporsjonalt. Lastsensoren brukes til å oppdage endringen avdieselmotorlast og konverter den til likespenningsutgang proporsjonalt. Hastighetskontrollenheten er kjernen i den elektroniske regulatoren, som aksepterer utgangsspenningssignalet fra hastighetssensoren og lastsensoren, konverterer den til en proporsjonal likespenning og sammenligner den med hastighetsinnstillingsspenningen, og sender forskjellen etter sammenligning med aktuatoren som et styresignal. I henhold til styresignalet til aktuatoren, trekkes oljekontrollmekanismen til dieselmotoren elektronisk (hydraulisk, pneumatisk) for å fylle drivstoff eller redusere olje.
Hvis dieselmotorbelastningen plutselig øker, endres først utgangsspenningen til lastsensoren, og deretter endres også utgangsspenningen til hastighetssensoren tilsvarende (alle verdiene synker). De to over reduserte pulssignalene sammenlignes med den innstilte hastighetsspenningen i hastighetskontrollenheten (den negative signalverdien til sensoren er mindre enn den positive signalverdien til den innstilte hastighetsspenningen), og det positive spenningssignalet sendes ut, og utgående aksial påfyllingsretning roteres i aktuatoren for å øke syklusens drivstofftilførseldieselmotor.
Tvert imot, hvis belastningen på dieselmotoren plutselig avtar, endres først utgangsspenningen til lastsensoren, og deretter endres utgangsspenningen til hastighetssensoren tilsvarende (verdiene økes). De to forhøyede pulssignalene ovenfor sammenlignes med den innstilte hastighetsspenningen i hastighetskontrollenheten. På dette tidspunktet er den negative signalverdien til sensoren større enn den positive signalverdien til den innstilte hastighetsspenningen. Det negative spenningssignalet til hastighetskontrollenheten sendes ut, og utgangsretningen for aksial oljereduksjon roteres i aktuatoren for å redusere syklusoljetilførselen tildieselmotor.
Ovennevnte er arbeidsprinsippet til elektronisk guvernør fordiesel generator sett.
Innleggstid: Mai-07-2024