Arbeidsprosessen til dieselmotoren er faktisk den samme som for bensinmotoren, og hver arbeidssyklus opplever også fire slag med inntak, komprimering, arbeid og eksos. Imidlertid fordi drivstoffet ble brukt iDieselmotorer diesel, viskositeten er større enn bensin, det er ikke lett å fordampe, og dens spontane forbrenningstemperatur er lavere enn bensin, så dannelsen og tenningsmodus for brennbar blanding er forskjellig fra bensinmotorer.
Når forhåndsforsyningsvinkelen er for stor, blir drivstoffet injisert i tilfelle lav lufttemperatur i sylinderen, er blandingsformasjonstilstanden dårlig, oljesamlingen før forbrenningen er for mye, noe som får dieselmotoren til å fungere grovt, tomgangshastighet ustabilitet og starte vanskeligheter; I løpet av timen vil drivstoffet bli generert etter forbrenning, den maksimale temperaturen og forbrenningstrykket vil avta, forbrenningen er ufullstendig og kraften vil avta, og til og med eksosen vil avgi svart røyk, og dieselmotoren vil overopphetes, noe som resulterer i redusert kraft og økonomi. Den optimale drivstoffhåndvinkelen er ikke en konstant, og bør økes med endring av dieselbelastning (drivstoffforsyning) og hastighet, det vil si med økningen av hastigheten. Det er klart at forskuddsvinkelen for oljeforsyningen er litt større enn forskuddsvinkelen til oljeinjeksjonen. Fordi forskuddsvinkelen for oljeforsyningen er enkel å sjekke og lese, brukes den mer i produksjonsenheten og bruksavdelingen.
Hvis vinkelen mellom midtlinjen og den vertikale linjen til veivakselen som kobler stangjournalen er for stor, det vil si at forskuddsvinkelen er for stort, stempelet er lenger borte fra TDC, på dette tidspunktet kommer drivstoffet inn i sylinderen, Det vil brenne på forhånd, generere kraft, slik at stempelet ikke når TDC på nedgangen, da vil kompresjonsforholdet i sylinderen reduseres, motorens effekt vil også avta, og temperaturen vil øke. Og det er en bankende lyd inne i sylinderen.
De flesteDieselmotorerBestem den beste injeksjonsutviklingsvinkelen under tilstand av kalibrert hastighet og full belastning ved test. Når injeksjonspumpen er installert påDieselmotor, injeksjonsutviklingsvinkelen justeres i henhold til dette, og endres generelt ikke lenger under arbeidsprosessen til dieselmotoren. Det er klart, nårDieselmotorkjører under andre forhold, denne injeksjonsutviklingsvinkelen er ikke den gunstigste. For å forbedre økonomien og maktytelsen tilDieselmotorMed et stort hastighetsområde er det håp om at injeksjonsutviklingsvinkelen tilDieselmotorkan justeres automatisk med endring av hastighet for å opprettholde en gunstigere verdi. Derfor injeksjonspumpen til detteDieselmotor, spesielt den direkte injeksjonsdieselmotoren, er ofte utstyrt med en automatisk regulator for sentrifugal drivstoffforsyning.
Post Time: Aug-21-21-2024