Arbeidsprosessen til dieselmotoren er faktisk den samme som for bensinmotoren, og hver arbeidssyklus opplever også fire slag med innsug, kompresjon, arbeid og eksos. Men fordi drivstoffet som brukes idieselmotorer diesel, dens viskositet er større enn bensin, den fordamper ikke lett, og dens spontane forbrenningstemperatur er lavere enn bensin, så dannelses- og tenningsmåten til brennbar blanding er forskjellig fra bensinmotorer.
Når drivstofftilførselsvinkelen er for stor, sprøytes drivstoffet inn ved lav lufttemperatur i sylinderen, blandingsdannelsen er dårlig, oljeoppsamlingen før forbrenning er for stor, noe som fører til at dieselmotoren går ujevnt, tomgangshastigheten er ustabel og startvansker. I løpet av timen vil drivstoffet genereres etter forbrenning, maksimal forbrenningstemperatur og -trykk vil synke, forbrenningen er ufullstendig og effekten vil synke, og til og med eksosen vil avgi svart røyk, og dieselmotoren vil overopphetes, noe som resulterer i redusert effekt og økonomi. Den optimale drivstofftilførselsvinkelen er ikke konstant, og bør økes med endringen av dieselbelastning (drivstofftilførsel) og hastighet, det vil si med økningen av hastigheten. Oljetilførselsvinkelen er åpenbart litt større enn oljeinnsprøytningsvinkelen. Fordi oljetilførselsvinkelen er enkel å kontrollere og lese, brukes den mer i produksjonsenheten og bruksavdelingen.
Hvis vinkelen mellom senterlinjen og den vertikale linjen på veivakselens forbindelsesstangtapp er for stor, det vil si at oljetilførselens fremdriftsvinkel er for stor, og stempelet er lenger unna ØDP. På dette tidspunktet kommer drivstoffet inn i sylinderen, det vil forbrenne på forhånd og generere kraft, slik at stempelet ikke når ØDP når det synker. Da vil kompresjonsforholdet i sylinderen reduseres, motoreffekten vil også synke, og temperaturen vil øke. Og det er en bankelyd inne i sylinderen.
De flestedieselmotorerBestem den beste innsprøytningsvinkelen under kalibrert hastighet og full belastning ved hjelp av test. Når innsprøytningspumpen er installert pådieselmotor, justeres innsprøytningsvinkelen i henhold til dette, og endres vanligvis ikke lenger under dieselmotorens arbeidsprosess. Det er åpenbart at nårdieselmotorkjører under andre forhold, er denne innsprøytningsvinkelen ikke den gunstigste. For å forbedre økonomien og kraftytelsen tildieselmotormed stort hastighetsområde, håpes det at injeksjonsfremdriftsvinkelen tildieselmotorkan justeres automatisk med hastighetsendringen for å opprettholde en gunstigere verdi. Derfor er innsprøytningspumpen til dennedieselmotor, spesielt dieselmotoren med direkte innsprøytning, er ofte utstyrt med en sentrifugal drivstofftilførselsforhåndsvinkelregulator.
Publisert: 21. august 2024