Arbeidsprosessen til dieselmotoren er faktisk den samme som for bensinmotoren, og hver arbeidssyklus opplever også fire slag med inntak, kompresjon, arbeid og eksos. Men fordi drivstoffet som brukes idieselmotorer diesel, dens viskositet er større enn bensin, den er ikke lett å fordampe, og dens spontane forbrenningstemperatur er lavere enn bensin, så dannelsen og tenningsmodusen til brennbar blanding er forskjellig fra bensinmotorer.
Når drivstofftilførselsvinkelen er for stor, injiseres drivstoffet i tilfelle lav lufttemperatur i sylinderen, blandingsdannelsestilstanden er dårlig, oljeoppsamlingen før forbrenning er for mye, noe som får dieselmotoren til å jobbe hardt, ustabilitet i tomgangshastighet og startvansker; I løpet av timen vil drivstoffet genereres etter forbrenning, den maksimale temperaturen og forbrenningstrykket vil synke, forbrenningen er ufullstendig og kraften vil avta, og til og med eksosen vil avgi svart røyk, og dieselmotoren vil overopphetes, noe som resulterer i redusert kraft og økonomi. Den optimale drivstofffremføringsvinkelen er ikke konstant, og bør økes med endring av dieselbelastning (drivstofftilførsel) og hastighet, det vil si med økning av hastighet. Det er klart at oljetilførselsfremføringsvinkelen er litt større enn oljeinjeksjonsfremføringsvinkelen. Fordi oljetilførselen forhåndsvinkel er enkel å sjekke og lese, brukes den mer i produksjonsenheten og bruksavdelingen.
Hvis vinkelen mellom senterlinjen og den vertikale linjen til veivakselvevstangtappen er for stor, det vil si at oljetilførselsvinkelen er for stor, er stempelet lenger unna TDC, på dette tidspunktet kommer drivstoffet inn i sylinderen, det vil brenne på forhånd, generere kraft, slik at stempelet ikke når TDC ved nedgangen, da vil kompresjonsforholdet i sylinderen reduseres, motorkraften vil også avta, og temperaturen vil øke. Og det er en bankelyd inne i sylinderen.
De flestedieselmotorerBestem den beste innsprøytningsvinkelen under betingelse av kalibrert hastighet og full belastning ved test. Når injeksjonspumpen er installert pådieselmotor, innsprøytningsfremføringsvinkelen justeres i henhold til dette, og endres vanligvis ikke lenger under arbeidsprosessen til dieselmotoren. Åpenbart, nårdieselmotorkjører under andre forhold, er denne injeksjonsfremføringsvinkelen ikke den mest gunstige. For å forbedre økonomien og kraftytelsen tildieselmotormed stort hastighetsområde, er det å håpe at injeksjonen forhånd Vinkel pådieselmotorkan justeres automatisk med endring av hastighet for å opprettholde en mer gunstig verdi. Derfor er injeksjonspumpen av dennedieselmotor, spesielt dieselmotoren med direkte innsprøytning, er ofte utstyrt med en sentrifugal drivstofftilførselsautomatikkregulator.
Innleggstid: 21. august 2024